一邊是我國快遞業連續6年保持約50%的“爆發式”增長;一邊是春節過后，上海、北京、深圳等地爆出多個快遞網點爆倉、快遞積壓停運、無人配送問題。隨著監管部門的介入和各大快遞公司總部的協調，相關網點的快遞積壓問題已基本解決，但快遞業存在多年的短板逐漸顯現，作為市場主體的快遞企業應有更多反思和改變。

　　電商節后集中發貨、季節性勞動力短缺、快遞員被外賣送餐“挖角”，被認為是此次快遞業陷入窘境的直接原因。其實，快遞員流動性大、流失率高是快遞業一直存在的突出問題，國內民營快遞每年人員平均流失率達到30%。留不住快遞員，一方面是因為快遞員待遇偏低、勞動強度大。《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，53.4%的快遞員月平均工資在2001～4000元;近八成一線快遞員日均工作9～10小時，有的甚至工作12小時以上。另一方面，是因為相關保障不足。多數快遞企業不與快遞員簽勞動合同、不為快遞員繳納社保，相關保障的缺乏讓快遞員沒有歸屬感、安全感，不利于形成穩定的勞資關系。據《人民日報》報道，“業內人士爆料：全國100多萬快遞從業人員中，90%的人沒有勞動合同、五險一金。 ”

　　快遞業的另一個短板在于不完善的快遞加盟模式。有些快遞企業通過收取加盟費用，將經營網點層層承包下去，的確可以使企業迅速擴張、搶占更多市場，但由于管理制度缺失、操作手段粗放、內部結構混亂，快遞網點問題重重。有些快遞企業對網點實行“以罰代管”，網點一旦完不成派件任務或接到用戶投訴就會被罰款，而大部分罰款最終由快遞員埋單，配送不穩定、服務質量下降、人員流失是必然后果，甚至出現快遞員集體跳槽、網點老板直接卷款跑路等情況。

　　再者，快遞行業整體競爭激烈，快遞企業深陷低價競爭的漩渦。據調查，2016年全國快件單價為12.8元，分別較2014年、2015年下降1.9元和0.6元;目前快遞行業的平均毛利潤只有3%～5%，每單毛利潤高的3～5元，最低的只有3～5分。依賴“以價換量”的價格戰，使得快遞企業的服務高度同質化，對電商平臺的議價能力越來越弱，自身盈利空間越來越小。一些抗風險能力低、經營不善的快遞企業，已經陷入“高峰期送的快遞越多、虧得越多”的惡性循環，不可能為員工提供職業發展空間和必要的社會保障，從而加速了人員流失。可以預見，如果快遞企業無法走出以利潤換市場的惡性競爭，快遞爆倉、無人配送等問題以后仍將周期性爆發。

　　此次行業問題集中爆發無疑為高歌猛進的快遞業敲響了一記警鐘。快遞企業走得太快、太急，不僅忽視了快遞員的生存發展需求，也使得發展模式長期落后于市場。目前快遞企業和快遞員、加盟網點之間的關系，已經到了不得不調整的時候。穩定人心需要企業多用心，快遞企業應遵循“以人為本”的管理理念，通過提升待遇、完善保障和激勵機制，強化企業與快遞員之間的“紐帶”關系，讓快遞員吃下“定心丸”。舊的發展模式也亟須打破，快遞企業與加盟網點、員工的關系不應只是簡單的利益交換關系，還可以是股東、合伙人等利益共同體、命運共同體關系，當加盟商和快遞員也能享受到發展紅利，就會消除員工的后顧之憂、提升他們的職業忠誠度。更重要的是，快遞企業要從外延式擴張轉向內涵式提升，從快件數量的比拼變為服務質量、產品附加值的競爭，比如可以優化服務網絡，培育更多需求，加快發展工業品下鄉、農副產品進城、跨境電商等差異化業務，以優質高效的服務走出“低價跑量”的窘境。

　　來源：中安在線-安徽日報 作者：韓小喬

圖片來源：找項目網