日前，特斯拉首席電池科學(xué)家Kurt Kelty和技術(shù)研發(fā)伙伴加拿大Dalhousie大學(xué)的Jeff Dahn在最新的技術(shù)演講中表示，特斯拉已經(jīng)在電池性能領(lǐng)域取得重大突破，能夠讓車輛在行駛48萬公里后，電池的衰減控制在5%以內(nèi)。

　　有效控制電池能量衰減

　　由于電池技術(shù)遲遲沒有重大突破，導(dǎo)致新能源汽車的推廣及用戶認(rèn)可度不高，主要集中在電池續(xù)航時(shí)間短、能量衰減嚴(yán)重。特斯拉的這項(xiàng)技術(shù)突破在于提高NMC三元鋰電池中的某種化學(xué)成分，可以限制高壓下電池運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的有害氣體，而這種改進(jìn)后的電池單體能夠在超過1200次循環(huán)后依然有著優(yōu)秀的性能表現(xiàn)。

　　把電池單體制成電池組，1200次循環(huán)等同于車輛行駛大約30萬英里(約合48萬公里)，以每年行駛2萬公里計(jì)算，特斯拉車主在連續(xù)開24年后電池容量仍然可以達(dá)到出廠容量的95%。據(jù)稱，這項(xiàng)技術(shù)預(yù)計(jì)會(huì)是定于今年7月推出的Model 3轎車中使用。

　　重壓之下的生存之道

　　2017年受下游汽車產(chǎn)業(yè)的影響，動(dòng)力電池企業(yè)正面臨著生死考驗(yàn)：一方面是下游新能源汽車補(bǔ)貼的大幅降低，一方面是上游原材料價(jià)格上漲。既要降低成本保證品質(zhì)，又要時(shí)刻緊隨技術(shù)發(fā)展，不被市場(chǎng)淘汰，動(dòng)力電池企業(yè)的生存問題是當(dāng)務(wù)之急。

　　2016年動(dòng)力電池出貨量達(dá)到27.8GWh，對(duì)比2015年產(chǎn)量同比增長82%，動(dòng)力電池的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升。其中，客車、乘用車、物流車的出貨量占比分別為56%、32%和12%，客車依然是最大的應(yīng)用市場(chǎng)，但乘用車的占比正在快速提升。在電池類型方面，由于在客車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，磷酸鐵鋰電池的占比仍高達(dá)70%以上，高能量密度的三元電池在乘用車和物流車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)明顯，出貨量近6GWh，滲透率約20%。2020年動(dòng)力電池需求量將達(dá)到2015年的5倍。

　　從上圖可以看出，前4批新能源推薦目錄的372款純電動(dòng)專用車中，搭載三元電池的車型占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，共有236款，占比64%;搭載磷酸鐵鋰電池的有93款，占比25%;搭載錳酸鋰電池的有16款，占比4%;另有4款車型搭載的是多元復(fù)合材料鋰電池，23款搭載了鋰離子電池(未注明類型)。目前，電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線很多，技術(shù)研發(fā)將集中在提升電池能效、安全和壽命方面。

　　毋庸置疑，在諸國混戰(zhàn)的過程中，瞄準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)，專注核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)、生產(chǎn)品質(zhì)保證、服務(wù)品牌保障，才能獲得更多的市場(chǎng)份額。

　　來源：工控網(wǎng)